李斌蔚来汽车裁员10%，“蔚小理”失宠，互联网车企还有未来吗？

坏习惯

一开始蔚来裁员原本是市场结构和热心网友的猜测，如今创始人李斌自己承认了，并且给蔚来全体人发了通知信件，公司将削减10%的岗位，相关裁员调整将在11月完成，确认裁员后，蔚来美股股价大涨。
蔚来汽车为何要裁员呢？主要有以下几个原因：

首先，互联网车企已经失去了早期的市场优势，激烈竞争下，裁员是降本增效的最简单的方式。
其实早期蔚来等互联网车企本身不是做汽车制造业的，只不过是借助互联网轻资产模式，转向了新能源汽车制造业，但本质还是互联网企业。
即使研发投入很多，但实际能够落地的与汽车制造业有关的技术寥寥无几，也没有建立完整的车型体系，还是停留在单一爆款车型体系销售，以及借助互联网渠道卖车的轻资产模式上，没有自己的汽车工厂和完善的汽车产业链体系。
互联网红利过了，蔚来等互联网车企也就完成了自身推动新能源汽车产业早期发展的历史使命了。
我们始终要明白，汽车行业本质是重资产制造业，特斯拉也只有一个，蔚来模仿特斯拉的模式，但如今无论是高端车市场，还是换电服务市场，蔚来都没有太大的优势。
其次，纯电汽车市场逐渐成熟饱和，传统车企已经开始发力，互联网车企后继无力。
随着中国大力推动新能源汽车产业发展，从亚洲到全球，都掀起了汽车电动化和智能化的浪潮，早期蔚来，小鹏，理想可以说是吃轻资产互联网模式红利，较早通过美股上市，可以不断融资，然后不断亏损造车，撑起一定市场规模，但如今特斯拉和比亚迪都已经实现盈利，而且成为了新能源汽车领域的龙头，但“蔚小理”还是持续亏损中，行业的形势已经完全变了，量产和盈利能力是未来新能源车企生存的关键。
此外，原本处于增长放缓的燃油车赛道的传统车企也发力了，这些传统车企成立的新能源汽车品牌，不仅有庞大现金流支撑，而且拥有城市的汽车制造产业链体系和三电技术平台，无论是量产，还是技术底子都强于依赖互联网模式的“蔚小理”
在传统车企中已经出现诸如广汽埃安这样的新能源造车新势力，后来居上，超过了互联网车企。
在特斯拉的降价策略下，很多中小互联网造车企业都已经亏损倒闭了，没有足够现金流和线下量产能力的互联网车企，这两年都很难过，不仅需要面对造车成本上升的压力，还要面对行业标杆特斯拉的价格战。
只有背靠传统汽车巨头的新能源车企，才能长久活下来，争夺电动汽车市场份额，一边是裁员的互联网车企，一边是扩张的传统车企中的新能源汽车势力。对比鲜明。
当下的电动汽车市场，特斯拉和比亚迪已经是第一梯队，而广汽等传统车企旗下的新能源车企也开始发力。
整个电动汽车市场格局改变了，而且技术和市场体系逐步成熟，留给后来者的机会也不多了，蔚来选择裁员是为了让自己在下半场的汽车智能化竞争中，能够活下去。
最后，互联网车企在裁员，而同样有互联网基因的小米却选择在电动汽车市场饱和的时候入场，其实是为了参与汽车电动智能化红利，下半场的竞争，汽车智能化是关键。
小米实际上是在布局智能化业务，把汽车当做小米手机，家电，芯片等诸多业务智能化的一个移动入口，汽车本身也是数字化和智能化最好的一个商业载体。
总的来说，互联网车企退场是大势所趋，它们已经完成自己使命，现在要么通过裁员活下来，要么把自己彻底变成汽车制造公司，实现盈利。
如今蔚来和小鹏亏损都还在放大，只有理想汽车靠混动和增程车，实现业绩逆袭，但未来的路依然很难，如果说比亚迪，特斯拉，广汽埃安等是在扩张市场份额，那么互联网车企的则需要降本增效，努力活下去。
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