|
|
新款马自达3昂克赛拉上市，降价了3万之余。起售价来到了9万以内，2.0L+6AT的热销车型，目前终端售价基本在11万左右。
可以说，这让很多想买昂克赛拉但还没买的朋友，捡了个大便宜。
而这也真的是昂克赛拉的价格极限了，官方降价3万并且还没有减配的情况下，按照这种行情确实可以入手。而这还没完，最近马自达CEO出来发表讲话：目前马自达不仅仅是在华的销量下降，在全球汽车市场销量相比起去年下降了。在中国的汽车市场数据下滑明显，2022年的销量下降41%，几乎将近一半之多，总销量来到了10.8万台。
而反观中国汽车市场中的一些新能源车企：哪吒、小鹏、理想这类的车企，无论是技术还是汽车历史底蕴远远不如马自达的新势力，仅凭几年的时间就赶超马自达，甚至做到了超越。这不仅仅是马自达新能源车型规划不足的问题，更严重的问题是，马自达不重视中国市场！
何为不重视中国市场？放眼望去整个全球汽车市场，日系车不仅仅在本土卖得好，第二市场就是东南亚，中国还排不上。东南亚市场最热销的车型就是日系车，无论是马自达、丰田、本田这类的小车特别受欢迎，即便是一些大排量罕见的大车也能见到。而在中国市场，马自达拿的出手就两台车，马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹。
别跟我扯还有马自达CX-30或者马自达CX-5，这两台车虽然丰富了马自达的产品力，但是适应不了老百姓。这两台车并不是“产品缺陷”，而是“生不逢时”。在注重大空间的中国汽车市场，马自达CX-30作为跨界小型车出现，受众人群少不说，连最基本的乘坐空间满足不了，销量崩盘导致现在车企对这台车存在更新慢、诚意少的现象。
马自达CX-5亦是如此，本可以与本田CR-V、丰田RAV4以及日产奇骏抢抢市场，既然名气打不过人家，那就打价格战啊。可惜，马自达自称自家车型以及技术调校就是“东瀛宝马”，即便现在“内卷严重”的汽车市场，终端优惠依旧2万左右，还没有丰田本田多，而且筷子悬架大家懂的都懂，本身就存在技术缺陷，何来操控之说？
马自达自身的问题，就是把自己太当回事，如果能够自降身段，并且引入一些全球车型，比如马自达2、马自达3两厢或者马自达CX-60、马自达CX-90之类的大空间车型，并且价格诚意给到位，我相信没有消费者会不喜欢的。
马自达CEO表示，自己不打算缩减规模，但已经在制定削减成本的计划。规模不变，消减成本，说白了就是产量不变并且旗下车型要减配了，那么所有车型将可能迎来降价的空间，等等党的春天会来吗？
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
|
发表于 2023-7-16 15:45:16
