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懂车帝排行榜公布了6月份紧凑级家轿排名，从榜单及各车型销量数据来看，它依然是目前热度最高的细分市场之一，不过与其他板块略有不同的是，新能源车占比很低，反而是传统燃油车保持较大比重。
前三名全是燃油车
前三名被轩逸、朗逸和速腾拿走，分别交付29638辆、27287辆和26618辆。
很难想象，在新能源汽车疯狂铺货的时代，三款紧凑级燃油车还能有如此高的销量输出，只能说有些东西，不是纯粹的省油、智能化可以取代的。不过，与朗逸、速腾持续性正增长相比，轩逸出现了环比16.3%的下跌，优势正在迅速缩水。
第四到第八名
秦plus DM-i和AION S分别交付26413辆、22487辆，是前十名中仅有的两款新能源轿车，而且都出现。环比下跌的情况，说明来自传统燃油车的冲击比较大，AION S有很多是网约车，价格本身没有什么竞争力。
本田型格交付19208辆，环比增长113%，名次上升13位，比思域还猛，终端3万元起步的优惠可能发挥了积极的作用，再就是全新形象更贴近居家出行场景。
卡罗拉交付17833辆，从去年年底月销突破3.5万辆后，今年一直维持1.7万辆左右的水平，产品口碑叠加终端巨大优惠，尤其是1.5L版本，虽然是三缸，但省油、实惠。
逸动交付15598辆，今年总体要比2022年好，因为终端优惠力度更大了，关键是被对手价格战给逼得，比如1.6L版本门槛跌破6万元，1.4T跌破8万元。
第九至十五名
大众宝来交付14332辆，虽然不如朗逸疯狂，但总体走势平稳；别克威朗可能是家族最大的收获，在英朗彻底被遗弃之后，它迅速撑起了别克紧凑级轿车门面，当然终端优惠后与英朗非常接近，性价比其实高于同级别日系A+级轿车。
科鲁泽交付12268辆，成为雪佛兰唯一成功的车型，也是英朗之后，低端美系家轿新的领军者，三大件与英朗完全相同，但改款步伐明显更有诚意。
思域交付12190辆，与型格相比差距越来越大了，终端优惠力度不如型格，产品设计偏激进；秦plus EV交付11784辆，定位纯电轿车，通过冠军版拉升竞争力的效果确实不错；雷凌与卡罗拉的打法接近，都是靠1.5L版本拉低门槛，不过家用确实省油省心。
长安UNI-V交付10556辆，二季度表现相当稳定，通过A+级定位配合轿跑化颜值，还有1.5T/2.0T发动机可选，主打低预算的年轻人市场。
第十六至二十名
吉利帝豪和星瑞分别交付10428辆、8083辆，帝豪主打低端家轿市场，通过冠军版进一步提升产品力，在6-8万元区间有一定的号召力，星瑞新增了1.5T车型，有助于改善销量。
现代伊兰特交付10298辆，今年以来月销量呈现出稳步提升趋势，一方面是价格确实给力，一方面是产品设计很讨巧年轻人。
大众凌渡交付9425辆，今年以来走势平稳，凌渡此前的换代非常成功，首先从颜值上改变了产品受众群体，其次是价格也有一些诚意。
北京EU5交付9295辆，环比大增256%，今年3月份也出现过类似月销量激增的情况，作为一款主打网约车市场的新能源轿车，受特定环境影响较大。
全文总结
从6月份前20名紧凑级家轿销量来看，燃油车占比相当高，只有比亚迪秦plus新能源和AION S上榜，说明传统燃油车的价格战效果依旧明显，德系、日系轿车燃油经济性非常出色，美系则坚守性价比路线，而纯电家轿价格普遍偏高，燃油车还具备更大的价格下调空间。
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发表于 2023-7-11 18:45:12
