神舟十六降落伞破损？网友们都懵圈了：航天员鬼门关前走了一遭？

忧郁胡渣

特别提示：本文为真实案例，旨在以案普法，无低俗等不良引导。
引言：

神舟飞船太落后了，连降落伞都破了一个洞，航天员从鬼门关里走了一遭。
不少人看到了10月31日神舟16号返回地球的直播视频给出了这样一个评价。
在载人航天的高精尖领域，一个小小的失误就很有可能导致很多人几年的心血付诸东流。
这一次神舟16号返回地球时降落伞破了一个洞，到底是怎么回事？是在可控范围内的安全破损，还是如网友所猜测的那般航天员是在鬼门关前走了一遭？

主降落伞破了一个洞

主降落伞破了一个洞，飞船返回地球时接连翻滚，这两种现象叠加在一起，似乎预示着本次神舟16号返回地球之旅并不顺畅，事实情况真的如此吗？
有网友观看了相关视频之后，认为主降落伞上破的洞实际上是导流孔。

首先在主降落伞上确实存在导流孔，包括神舟飞船在内，几乎所有的圆形降落伞都存在一个导流孔。
导流孔的形状是规则的，导流孔的存在主要是为了增强飞船降落时的稳定性。
当降落伞打开之后，多余的空气会从导流孔流出，减少飞船降落伞打开瞬间的冲击力，以此减少降落伞被撕裂的概率。

导流孔的设计有很多种，除了在降落伞的中间设置一个规则的圆孔之外，还有在主伞的圈层附近设置多个对称的空隙，它们都起到了引导气流的作用。
这一次神舟16号准备着陆打开降落伞时我们不难发现，圆孔的形状是不规则且不对称，所以推测大概率是破了一个洞。

那么飞船着陆猛烈翻滚是否与降落伞破了一个洞有直接的关系？这种破损算不算得上是航天事故？
假如降落伞上破了的洞在气流的作用下被撕裂，是否会导致神舟16号无法安全着陆，航天员无法安全返航？

破损的洞不会影响降落伞下降的速度

看到神舟16号着陆时猛烈翻滚的状态，众位网友的内心十分担忧，以为这是降落伞上破损的洞所导致的。
其实大部分情况下，神舟飞船返回舱都会翻滚，精准站立的情况是极少数的。
就整个降落伞的面积而言，破洞面积是微乎其微的，它并不会明显地影响到下降的速度，所以根本不存在因为降落伞破洞导致返回舱猛烈翻滚的说法。

返回舱之所以会在着陆之前猛烈翻滚，是因为受到了地面横向风力的影响，这种影响在设计飞船返航之初就已经被考虑其中了，对航天员也不会造成任何的影响。
在飞船着陆猛烈翻滚时，航天员是被紧紧地束缚在座位上的，非常安全。
除了神舟16号外，神舟五号，六号，七号其实都遭遇过主伞破裂的情况，但是破裂的面积均小于主伞面积的百分之一，这些破损的小洞对它们的成功降落没有任何的影响。

当年之所以没有看到神舟五号，六号，七号返回舱主伞破裂的情况，是因为当年的直播设备落后，拍摄出来的画面不够清晰。
如今技术先进，我们很轻易的就看到了神舟16号主伞破裂的洞，因此很容易引发众人的惶恐。

降落伞破洞的原因

根据相关数据，我们得知神舟16号的返回舱有三吨重，在8km的高空的时候，其速度达到了70m每秒，这时将主伞打开，速度便瞬间被减为5m每秒。
3吨重的庞然大物减掉的动能，直接转化成降落伞和空气所产生的剧烈的摩擦，所以降落伞很有可能是被挤压的摩擦热量所撕裂。

神舟飞船系列的降落伞的制造要求是非常苛刻的，为了增加伞布的材料硬度，科学家们在伞布里加上了金属丝以及超强尼龙等材料。
工作人员在设计之初就已经预测到了，主伞有可能会因为与空气所产生的剧烈摩擦所破裂，所以除了主降落伞之外，还配备了备用伞。
备份复伞的面积比主伞要小一些，但是仍然可以保证飞船安全降落，只是在降落速度方面会更加快一些。

假如降落伞的主伞完全破了，舱内就会响起警报，这时在舱内的航天员完全可以手动切掉主伞，打开备用伞。
切伞的过程是完全手动操作的，这样的设计是为了防止自动模式出现失误。
一旦主伞没有任何问题，可是自动模式出现了问题，导致在自动模式的影响下，机器切掉了主伞打开了备用伞，就有可能导致航天事故发生。

因此航天学者在设计之初就已经考虑到了类似的情况，在切伞的问题上完全采用航天员手动的模式，尽量规避风险，保证航天员的生命安全。
写在最后：

中国航天事业虽然起步晚，但是我们稳扎稳打，一步一个脚印，相比较而言，美国航天事业开展时间早，发展速度快，但是他们曾经出现了三次重大的事故。

1967年阿波罗一号出现事故，直接导致三名宇航员死亡。1968年挑战者太空梭解体，直接导致7人死亡。2003年哥伦比亚太空梭解，致使7人死亡，一共17人死在了美国航天事业的路上，这些人是死于“不严谨的工作态度”。

在中国航天事业中，神舟号飞船，嫦娥登月计划，天文一号登陆火星计划全部成功，无一失败，无一人员伤亡，这样的成就是很了不起的，因为我们的态度严谨，时刻记住以人为本！
我们的每一次努力不仅要为航天事业做贡献，更要为每一名宇航员的生命负责，所以神舟16号主伞破洞绝对不是航天事故！
这一次的成功是为了更好的眺望未来，未来我们将在航天领域砥砺前行，再创佳绩！


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